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航班惨剧

文章阐述了关于航班坠毁命理分析图片，以及航班惨剧的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、安第斯山脉终年积雪，到了晚上最冷的时候要到零下30度。当夜，有5个重伤的幸存者在极寒天气中死去。幸存者们将尸体搬至机舱外，将撞击后的机身作为容身之处。他们用破碎的木椅、行李箱堵住飞机的破洞，再用雪将缝隙填满...他们把飞机座椅套全部拆下来连在一起，裹在身上保暖。

2、飞机失火，若火势无法及时控制，乘客可能会被烧死或因吸入浓烟而窒息。例如1998年9月2日，瑞士航空111号航班因线路短路引起客舱失火，机长在扑救火情时殉职，最终飞机失控坠毁，229人全部遇难。飞机迫降水面，如海水（或其他水域）迅速涌入客舱，乘客未能及时逃生而溺水身亡。

（图片来源网络，侵删）

3、如果遇到了爆炸，那高温、浓烟也会让人死亡了。飞机未解体坠机到地面如果飞机在空中并未解体，只是失去了动力，飞机在高速下坠的过程中，机舱内气压系统也不工作了，在高速下坠的过程中，人受不了压力，也会瞬间昏迷，然后直到死亡。最后飞机撞向地面，撞成粉末了，人也一样。

4、飞机坠毁的话一般是当它撞到地面时的那一刻里面的人承受了过大的重力加速度导致死亡，然后爆炸起火，人会被炸死，烧死，浓烟呛死。

5、就从你身边飞走了。同样，飞机在飞行时速度大都在几百公里，所以飞机解体时，大部人会瞬间窒息。飞机解体时，飞机的散落碎片会对人员造成伤害。如果解体时飞机燃料发行爆炸，那么飞机上的人员死亡率会更高。飞机空中解体后即便人员没在第一时间伤亡，那么掉在地上也会大概率摔死。

（图片来源网络，侵删）

1、有的飞机很***，比如，2018年5月14日，四川航空从成都飞往***的过程中，由于飞机挡风玻璃破裂脱落，机主实行紧急迫降。在机长刘传健和同事的努力下，和地面指挥中心的帮助下，这架飞机成功的在成都双流机场紧急迫降。飞机脱离了坠毁的危险，飞机上面119名乘客全部安全。

2、一是当时飞机正处在高空中飞行，虽然雷达有监测到机长试图进行过紧急迫降，但从结果而言明显是失败了；而就算有降落伞，大多数旅客也没有相应的跳伞经验，所以跳伞逃生的可能性极低。

3、飞机方便了人们的远行，可同时不少人对于坐飞机总有一种害怕，害怕飞机在空中出现事故。要知道飞机可不同于汽车或火车，如果是汽车或火车出现了事故，人们还有很大的希望生还，可如果是飞机在空中发生了事故，一旦坠毁基本上没有生还的可能。

4、如果乘坐飞机出现了意外，发生了坠机事故，那么飞机上的乘客就会随着坠机的那一刻，瞬间死亡，但是也不排除有一些意外发生，极个别的天选之子从中存活了下来。当飞机坠毁的那一刻极强的撞击感可能让人当场死亡，也有可能飞机坠机后的燃烧爆炸会将人活活的烧死，种种可能都会发生。

5、在路面上汽车发生事故，仍还有一线的生还机会，但是在天上飞机发生事故的话，那真的是让人感到非常的害怕。在之前马航370突然消失在航线中，一直到现在都杳无音讯，真的是让人感到非常的可怕。飞机飞行途中发生一般的故障是能够紧急降落的，但是不能够随意降落。

1、幸存37人。19***年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。

2、没有。19***年5月8日，执行重庆至深圳cz3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音73300型B、2925号飞机，在着陆过程中失事，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，机长和副机长没有活下来。

3、南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

4、南航空难不复飞应该不会出现这么严重的后果。19***年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

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